上海市区第一座跨黄浦江大桥——南浦大桥，如今在黄河之上迎来了“孪生伯仲”。
在黄河的临了全部险弯之上，河南兰原高速东坝头黄河大桥，正全面插足冲刺诱骗阶段。这座外形酷似南浦大桥的跨河通谈，由上海企业投资承建，一举杀青我国桥梁施工领域新冲破。
形似“险”不同
远远看去，东坝头黄河大桥在外形上和南浦大桥极为同样。
东坝头黄河大桥的外形和南浦大桥雷同。
“两座大桥王人是双索面斜拉桥，比拟之下，东坝头黄河大桥长度更长、桥塔更高。”投资诱骗方贞洁股份市政集团兰原高速黄河大桥技俩肃穆东谈主杨树祥说。南浦大桥为双塔，主桥长度836米，东坝头黄河大桥为三塔，主桥长度1000米。
固然南浦大桥已建成30多年，好多建造工夫已历程时辰进修，但要把它搬到黄河上却谢绝易。比起黄浦江，黄河复杂的水文地质条目，给大桥施工带来了更大的挑战。
东坝头黄河大桥位于黄河九曲十八弯的临了全部险弯处，河谈宽浅狼籍，酿成典型的飘舞河段。在地质上，黄浦江多是淤泥地质，而黄河以粉地皮质为主。
松散的粉细砂地质，容易导致桩基易塌孔、难清孔。东坝头黄河大桥因此继承更深更大直径的桩基，最大桩长106米、桩径3米，远超黄浦江大桥惯例桩基，还要搭配特制试剂来改善泥浆。
黄河河谈不踏实、水流冲刷强、泥沙淤积快，也给施工带来难度。高强度的冲刷和淤积，让水中桥墩及承台施工难度大大进步。技俩团队继承套插钢板桩、坑外卸载结合分仓封底的方针，并搭建钢围堰智能监测系统及时预警，确保了施工安全。
在黄河上修建大桥濒临的施工挑战要严峻得多。
创造国内之最
克服极度环境挑战的同期，技俩团队在中枢工夫上握续冲破。
东坝头黄河大桥的副桥上部结构，继承20孔100米跨径钢混组合梁，其界限和跨度为国内同类型桥梁之最，单跨钢梁最重达到667吨。
为了保护黄河生态环境，团队抛弃传统钢混组合梁常用的少支架吊装或顶推法施工，而是遴荐继承一种更复杂的表情——在钢梁厂内分段加工成型，输送至现场组拼，再通过特大型架桥机整孔反提架设的施工工艺。这么不错幸免大型临时步调多、现场焊合多，进而幸免施工可能导致的黄河生态影响。
由于吊装难度大，贞洁股份市政集团再创国内桥梁施工领域新冲破。技俩团队结合专科团队研发LG700特大型架桥机，这是公共最大的公路架桥机，具备公共最初的100米跨径钢梁整孔架设与1500吨反提才气，尽头于25节动车组列车分量。
这一工艺高效快捷，装置化进程高，比传统顶推法镌汰钢材用量15%，还可适用于平原地区、山区、跨江跨海地区的桥梁，具有平素的支配出息。
东坝头黄河大桥是兰原高速跳动黄河的过错铁心肠工程，策画为双向六车谈高速公路，时速120公里。大桥建成后，将在黄河北岸酿成一条横贯东西的大通谈，对加速“华夏城市群”发展、构建郑州大批市圈高速环线、促进黄河流域高质地发展具有进犯真谛。